«La gente protege lo que ama»

Cuanto más recuerdo a mi padre, Jacques Cousteau, y su legado, más cuenta me doy de que sigue siendo parte de nuestra época y de lo diferentes que podrían ser las cosas si le hubiéramos escuchado con más atención. Fue un pionero que echó abajo barreras con sus inventos, como el Aqualung y las cámaras subacuáticas, pero también un visionario en el sentido de que comprendió las consecuencias de las tendencias de las que fue testigo. Previó los riesgos de la tecnología nuclear y de sus residuos; predijo las devastadoras consecuencias de la pesca abusiva, de la sobreexplotación del hábitat y del cambio climático; habló sistemáticamente del crecimiento de la población y de las tensiones del sistema natural.

Jacques Cousteau, junto con mi hermano y conmigo mismo, fundó una de las primeras organizaciones ecologistas para dar a conocer los problemas que nos íbamos encontrando y para educar a la opinión pública internacional. Escribió para las Naciones Unidas el borrador de los 'Derechos de las Generaciones Futuras' como vehículo para expresar el principio de sostenibilidad y de gestión responsable de los recursos. Constantemente puso su brillante intelecto al servicio de soluciones globales. Nunca dejó de hacerlo hasta que, por decirlo con sus propias palabras, se quedó 'desconectado'.

Ejerció otro poder que es muy poco frecuente: de una manera poética, dio sentido a lo incomprensible y nos proporcionó a cada uno de nosotros una forma de observar el mundo que hacía posible la acción. Por ejemplo, en una orilla aislada del Amazonas, justo cuando acabábamos de soltar una nutria marina a la que habíamos llamado Cacha, mi padre se volvió hacia mí y, desbordado por la emoción, me dijo: «Jean-Michel, la gente protege lo que ama». Eso ha representado para mí el lema del trabajo de mi padre y un símbolo del compromiso que todos nosotros debemos asumir con el mundo que nos rodea.

Carta de Jean-Michel Cousteau a su padre

Fuente: El Mundo
Seguir leyendo...

Avión DC-3 Playa de Vargas

El accidente aéreo sucedió el 30 de junio de 1971, sobre las 18 horas 12 minutos, cuando despegó de la Base Aérea de Gando el avión militar "Zorro 33" Douglas DC-3, del 461 escuadrón del Ala Mixta nº 46, con cinco tripulantes abordo para dirigirse a El Aaiún para participar en un lanzamiento de paracaidistas. A los tres minutos de vuelo, según informó el comandante del avión a la torre de control, falló uno de los motores perdiendo potencia para ir perdiendo altura con bastante rapidez y precipitarse en el mar, donde recibió un duro impacto a la altura del Carrizal, en el término municipal de Ingenio. Concretamente, en la playa de Vargas, dos kilómetros al norte del nucleo de población situada en esa zona.

Unos minutos después del trágico amerizaje despegó de la Base Aérea de Gando un helicóptero del Servicio Aéreo de Rescate que, tras largo esfuerzo, consiguió rescatar del duro oleaje tres de los cinco tripulantes, uno de los cuales había perdido la vida. De los otros dos no se encontró pista alguna. Un remolcador de la Armada continuó con las tareas de busqueda. Varias horas estuvo rastreando la zona inmediata al lugar del suceso sin resultado positivo alguno. Entrada la noche, regresó. A la mañana siguiente, del día 1 de julio, a las ocho de la mañana, se reanudaron los rastreos con dos remolcadores, RA-2 y RA-5 que llevaban a bordo varios buceadores y marineros del ejercito del Aire. Los cinco miembros de la tripulación del DC-3 eran: el teniente, comandante de la aeronave, que fue rescatado del mar sin vida, don Baltasar Peláez Fernández, natural de Zamora; los desaparecidos el teniente don Francisco Jiménez González, de Cáceres, y el subteniente radiotelegrafista don Pedro Escobar González, de Asturias. Quedaron ilesos, con ligeras contusiones, el sargento primero, mecánico de aviones, don Sebastián Suárez Miranda, de Las Palmas, y el sargento don Antonio Vargas Aguiar.

Según una testigo presencial del siniestro, al avión se le partió un ala y enseguida se hundió. Según contaron los tripulantes del avión, después de precipitarse e impactar contra el mar, el aparato se hundió sobre su plano izquierdo, emergió y se mantuvo en la superfcie durante unos minutos y volvió a hundirse definitivamente. La carga que transportaba se diseminó, lo que impedía la visibilidad en el interior del mismo.

Los pescadores don Juan Cruz Vega y sus hermanos, Nicolás y Antonio, que se encontraban en aquellos momentos remendando las redes en la palya del Burrero, observaron la caída al mar del avión, y rápidamente se dirigirieron al lugar del siniestro con una embarcación fueraborda, para auxiliar a los posibles supervivientes. Los pescadores recogieron a los dos supervivientes y recuperaron el cuerpo del comandante del avión. Lo izaron al avión después de que el sargento 1º Suárez le soltara el cinturón de seguridad del asiento, con el que había salido despedido del avión.

Identificación

* Tipo de embarcación: Avion DC-3
* Época: Siglo XX
* Isla: Gran Canaria
* Dimensiones: Las dimensiones del pecio corresponden a las de un DC-3: longitud o eslora 20 metros aprox, envergadura de las alas 35 metros y altura 5 metros, aunque el estado de conservación de los timones de cola está muy deteriorado, así como el morro del avión que recibió el impacto de la colisión.
* Fecha de naufragio: 30 de junio de 1971

Localización (SIG)

* Latitud: 27° 53' 48.0012'' N
* Longitud: 15° 22' 44.0004'' W
* Profundidad: 34 m.

Dificultad

* Distancia de la costa: El avión se encuentra hundido a 500 metros de la costa, de la playa de Vargas. Aunque los puertos más cercanos para el acceso al avión de Vargas son el puerto de Arinaga, situado al sur, y el puerto de Taliarte, situado a más distancia al norte, más allá de la peninsula y la bahía de Gando, para su ubicación se puede tomar como referencia la baliza Sureste de las jaulas de cultivo marinos situadas frente a la playa de Vargas. La inmersión es recomendable realizarla desde una embarcación neumática a motor que permite un acceso rápido y seguro, y el regreso en condiciones y facilidad.
* Corrientes: La costa este de la Isla está sometida a los vientos constantes Alisios especialmente intensos durante los meses de verano, lo que genera una corriente de viento de intensidad moderada en el sitio de buceo. Durante los meses de invierno, también esta costa está expuesta a los temporales del sureste, y los mares de fondo. La mejor temporada para el buceo en esta costa se produce con las llamadas Calmas de septiembre y octubre.
* Oleaje: La costa este de la Isla está abierta a los oleajes del primer y cuarto cuadrante, y también recibe los oleajes de fondo del noroeste. Es una zona que suele estar sometida a un oleaje medio de altura de 0,5 a 1,5 metros, aunque los oleajes de fondo y de temporal pueden alcanzar alturas muy superiores. Como siempre se recomiendan los meses de calmas y también las pequeñas calmas de dos o tres días que se presentan con los vientos flojos de componente sur, sureste, y por supuesto, tenemos que consultar los pronosticos de mar, viento y oleaje y preguntar a los locales de los puertos cercanos
* Visibilidad: La inmersión en el Avión de Vargas tiene una visibilidad espectacular, más de 15 metros, en un fondo aplacerado de arenas, sobre las que destacan las formas del DC-3. La luminosidad y la transparencia de sus aguas, en los días de calma, invitan a realizar unas inmersiones llenas y muy agradables. Incluso cabe alguna sorpresa en torno a sus alas.

Accesibilidad

* Proximidad de puerto: Los puertos más cercanos son el viejo muelle de la playa de Arinaga, en el término municipal de Agüimes, situado al sur a una distancia de tres kilómetros y el puerto refugio de Taliarte, en la costa de Telde, situado al norte mas alla de la bahia de Gando a unos siete kilómetros.
* Recursos sanitarios y de emergencia: Los recursos sanitarios más cercanos están accesibles en los puertos y en todos los núcleos de población de la Isla. Las cámaras hiperbáricas más cercanas para el tratamiento de accidentes descompresivos o cualquier otro siniestro son las del Hospital General de Lanzarote, y la del Hospital Universitario de Tenerife.

Entorno

* Flora: Algas en las estructuras de las alas.
* Fauna: Unas nubes espectaculares de pequeños peces y algunos predadores pelágicos ocasionales que algunas ocasiones visitan el avion: tortugas, delfines, medregales, atunes, bonitos Los fondos marinos donde se encuentra el DC-3 son una extensa llanura arenosa. Debajo de las alas, es posible encontrar frecuentemente un grupo de peces cartilaginosos de considerable envergadura que hacen espectacular y muy atractivo el buceo en este lugar, entre ellos podemos encontrar: ratón (Myliobatis aquila), obispo (Pteromylaeus bovinus), Chucho (Dasyatis pastinaca), Chucho de clavos (Dasyatis centroura), y Chucho negro (Taeniura grabata). Debido a la situación próxima de las jaulas de cultivos de peces, son relativamente frecuentes la aparición de grandes nadadores solitarios, como la tortuga boba (Caretta caretta), Sierras (Sarda sarda), bonito listado (Katsuwonus pelamis), Medregales (seriola spp.).

Fuente: Museo virtual submarino

Seguir leyendo...

El Caracolillo en el casco

Dependiendo del mar en el que dejemos nuestro barco, podremos constatar como en pocas semanas empiezan a proliferar varias formas de vida en la obra viva del barco. En cuanto la pintura biocida deje de actuar eficazmente (anti-fouling) el caracolillo empieza a proliferar por toda su superficie. El barco puede perder hasta un 30% de su velocidad aunque no podamos medirla pues seguramente habrá dejado de funcionar la corredera debido a la fauna que crece entre las palas del medidor de la corredera. Si la intentamos quitar cuando nademos estando fondeados, nos cortaremos sin lugar a dudas debido a los afilados bordes.

Parece un molusco y no lo es. Se trata de una especie de pequeño crustáceo que al salir de su huevo puede nadar libremente, pero tras pocas semanas necesita fabricarse una casa rígida en la que anidar y pasar el resto de sus casi 30 años de vida! La resina que segrega para fabricar su cascarón es tan dura como el Epoxi. Se alimenta de plancton que atrae hacia sí mediante el movimiento de sus extremidades.
En Galicia el mar es infinitamente más rico que en el Mediterráneo. Por esta razón la eficacia de la patente debe estar acorde con esta necesidad. Por ejemplo, habiendo dejado un velero en Villagarcía, y regresando al cabo de sólo 20 días, desmonté el medidor de la corredera, pudiendo observar perfectamente como varias minúsculas 'gambitas' de no más de 2 milímetros ya habitaban entre las aspas del medidor, que se negaba a girar por una gelatina y depósitos calcáreos que se habían desarrollado en tan poco tiempo.

Fuente: Fondear
Seguir leyendo...

¿Cómo se forman las perlas?

¿Qué es una perla natural?

Los moluscos como las almejas, mejillones, ostras, etc. se construyen sus propias casas: conchas y las cuidan manteniéndolas limpias. Hay más de 100,000 tipos diferentes de moluscos pero solo unos pocos producen las perlas que tanto nos gustan. Las perlas se producen en los moluscos bivalvos (dos conchas) que tienen en su interior una cubierta aperlada en la concha, la cual conocemos como “madreperla”, no todos lo que tienen cubierta aperlada producen perla, pero sólo teniendo ésta pueden producir perlas. Dichos moluscos secretan capas de cristales hexagonales de aragonita de carbonato de calcio, que cuando recubren las conchas, se les conoce como “madreperla” y cuando van recubriendo una perla se les conoce como nácar.

Dentro de sus muy duras conchas, las ostras y los mejillones no tienen nada que proteja sus suaves cuerpos, pues no tienen esqueleto, o piel. No pudiendo tolerar nada áspero dentro de sus conchas, recurren a un interesante mecanismo de defensa. Primero cubren aquel cuerpo irritante con una sustancia cafesosa llamada conchiolin, y luego con capas y capas de nácar, haciendo que el intruso sea tolerable. Y es así que nace una perla natural. La diferencia entre una perla natural y una perla “cultivada” es que una perla natural, bella y casi toda nácar, es producto de la naturaleza y de la suerte. En la actualidad son poco menos que imposibles de encontrar comercialmente.

¿Qué es una perla cultivada?

Una perla cultivada también es producto de la naturaleza, sólo que ayudada por la ciencia. Una perla cultivada se crea cuando un cuerpo irritante (núcleo) es introducido por el hombre dentro de la ostra para que ésta lo cubra de nácar. Esta es una maniobra muy delicada que sólo personas altamente calificadas pueden realizar.

Fuente: Perlas genuinas
Seguir leyendo...

El ancestro de los pulpos es un calamar carnívoro

Paleontólogos de la Universidad de Toronto y del Royal Museum de Ontario (ROM), en Canadá, han descubierto que los cefalópodos surgieron hace 500 millones de años con un calamar carnivoro, el Nectocaris pteryx, que ha sido clasificado por primera vez dentro de la familia de los cefalópodos junto al pulpo, al calamar, la sepia, el nautilos y los ya extinguidos ammonites y belemnites.

"Este descubrimiento es importante porque significa que los cefalópodos primitivos aparecieron 30 millones de años antes de lo pensado y ofrece una reinterpretación de los orígenes de este importante grupo de animales marinos", ha explicado el investigador del departamento de Ecología y Biología Evolucionaria y del departamento de Historia Natural del ROM, Martin Smith, que ha dirigido el estudio, publicado en Nature. La nueva interpretación ha sido posible gracias al descubrimiento de 91 fósiles que fueron recolectados por el ROM en los últimos treinta años.

Los nuevos especímenes, que miden entre dos y cinco centímetros de largo, muestran que el Nectocaris tenía forma de cometa, era liso, con grandes ojos y un par de largos tentáculos que, según los investigadores, le ayudaban a cazar y comer a su presa. Además, apuntan que la criatura nadaba usando sus aletas laterales y, al igual que los cefalópodos modernos, se aceleraba por propulsión a chorro.

Otra característica del Nectocaris es que no tiene caparazón, un hecho que ha sorprendido a los científicos. "Se ha creído durante mucho tiempo que los cefalópodos evolucionaron en el Cámbrico Superior, hasta que no se produjeron modificaciones graduales en los caparazones de animales como el caracol que les hicieran capaces de flotar".

Fuente: Muy Interesante
Seguir leyendo...